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飛行機は、
「冬タイヤ」に履き替える？

本日、関東地方で降雪が予想されており、夕方以降に羽田空港を発着する一部の運航便に欠航が発生しました。

本日ご搭乗予定のお客さまへは、便の変更や、せっかく楽しみにされていた旅行のキャンセルをされたり…ご迷惑をおかけいたしましたことをお詫び申しあげます。

今回のメルマガは、冬の時期の飛行機について。

どれくらい雪が滑走路に積もれば欠航になるのか。
飛行機のタイヤは ”冬タイヤ”？
今日の羽田空港の様子は？

など、飛行機オタクのメルマガ担当者が解説したいと思います。

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どれくらい雪が滑走路に積もれば
欠航になるのか

冬の時期にやっかいなのが、大雪、吹雪などの悪天候による飛行機の欠航。まずは雪で飛行機が欠航になってしまう条件を解説したいと思います。

● 滑走路の積雪状況
滑走路に雪が積もると、飛行機の離着陸に影響があるため「滑走路の積雪状況」は飛行機が欠航になる大きな要因です。

雪の状態はその日の天候や地域によって異なるため、雪の種類を分けて考えられています。

「slush」
雪が水分をたくさん含んでいる状態。フローズン🍹のようなイメージ。

「wet snow」
Slushほどではないものの、こちらも水分を多く含んだ雪のこと。ベチャベチャな雪の状態。

「dry snow」
雪が降って時間が経っていない水分をあまり含んでいない雪のこと。雪玉を作ろうとしてもサラサラと崩れるくらいの固さの雪を指します。

国土交通省の規定では、滑走路が以下の条件に当てはまる場合の離着陸は禁止されています。

・積雪13mm以上で水あるいはSlush
・積雪51mm以上のwet snow
・＜離陸時＞積雪71mmのdry snow
・＜着陸時＞積雪153mm以上のdry snow

…これを見てこう感じませんか？
「羽田でそんなに降るんかいな」と。

積雪すると滑走路が滑りやすくなるため、滑走路の長さも欠航・運航を判断する決め手となります。 大規模な国際空港は3000m～4000mの滑走路を確保しているのが一般的ですが、滑走路の短い空港は欠航になる可能性がより高いと言えます。

羽田滑走路の長さは
A滑走路…3,000m
B滑走路…2,500m
C滑走路…3,360m
D滑走路…2,500m

なので、B・D滑走路あたりは少し短いかもしれませんね。他にも欠航する条件を説明しましょう。

● 横風
欠航する・しないの判断で重要なのが、離着陸時の滑走路の「横風の強さ」です。

雪が降る時は風が強くなることも多く、滑走路に対して直角に吹く横風や雪による視界不良も、欠航につながる要因となります。

飛行機は時速900kmで飛んでいるため、理論上は進行方向からくる風（向かい風）の影響をあまり受けませんが、横風に煽られると、離着陸の滑走中に進行方向を真っすぐに修正する必要があります。
雪で滑りやすくなった滑走路では修正が難しくなるため「雪の滑りやすさ＋横風＋視界の悪さ」で欠航を余儀なくされることがあります。

ちなみに羽田空港の4本の滑走路の向きは、こんな感じ↑です。普段 冬の北風では、風の影響をもろに受けるので着陸はA滑走路とC滑走路のみで運用しています。

風の向きによって使用できる滑走路が限定されるので、飛行機の便数が減り欠航になることもあります。

● 飛行機の状態
欠航になる3つめの要因として、「飛行機の状態」も挙げられます。
飛行機の翼は少しでも変形したり、重さが変わったりすると揚力をうまく使えず飛べません。

↓雪の多い空港では、翼に積もった雪を溶かしたり、翼に雪が積もることを防ぐために飛行機に「防除雪氷液」と呼ばれる融雪剤を散布しています。

普段雪が降らない羽田空港では、この作業に時間がかかってしまうため、欠航する要因の一つとなります。

飛行機のタイヤは
冬タイヤ？

雪が降る地域であれば、夏はノーマルタイヤ、冬はスタッドレスタイヤと時期によってタイヤを使い分けるのが一般的ですが、飛行機のタイヤは冬も夏も同じものを使っています。

● なぜ一年中同じタイヤで運航できるのか？
結論からいうと、十分な安全性が確保されているため…となります。

着陸時には車輪ブレーキ以外に、空気の流れをさまたげることで減速する「スポイラー」とエンジンの噴射方向を変える「逆噴射装置」を用いて速度を落とすことから、タイヤを変えなくても問題はないそうです。
また飛行機の重さも、タイヤのグリップ力を高めているそうです。

飛行機が走行する滑走路がまっすぐであることも、タイヤを変更せず離着陸できる要因です。
タイヤに刻まれている縦溝に対し、滑走路は横に溝が刻まれているので、これも横滑りやブレを抑えるサポートになっています。

● どんなタイヤ？
↓ の写真のように、前輪と左右についているのが一般的です。

重たい機体、高速走行、着陸のショック、10000m上空での超低温にも耐えられるように飛行機のタイヤは構造上状とても丈夫にできていますが、地上での雪道にはとても弱いんです。

タイヤの溝は高速走行時の横ブレを抑える縦方向のみで、車のタイヤと比較すると滑らかな形状をしています。タイヤは常に車で言う「ノーマルタイヤ」をはいていて駆動輪がないので”ゼロWD”です。

なので、誘導路や滑走路では滑らないように、普段よりゆっくり止まり、ゆっくり進みます。通常は時速50キロくらいで走っている誘導路も雪や凍った路面で滑りやすい時は時速10～30キロくらいに落として走っています。

● 動けなくなった場合
滑って路肩にはみ出したり吹き溜まりに突っ込んで動けなくなってもバックしたり他の飛行機に引っ張ってもらったり、もちろんJAFを呼ぶこともできません。

動けなくなってしまったら基本はトーイングカーという飛行機を引っ張る専用車を呼んで引っ張ってもらい脱出します。

今の羽田空港の様子を確認する方法

天気予報によるとこのメルマガを作成している18:10現在はすこし雪が降っているようです。昨日の時点で欠航が確定してしまった便もありましたが、同じ時間帯で運航できている便もあるので運航数を調整して離発着しているようです。

● 羽田空港ライブカメラ
JAL国内線が発着している第1ターミナル（奥に国際線ターミナルである第3ターミナル見えます）の様子が、YouTubeでライブ配信されています。
羽田空港 第1・第3ターミナルライブカメラ

● Flightradar24
飛行機をリアルタイム追跡できるサービス。羽田空港を発着する便や運航状況も確認できます。
Flightradar24

● LiveATC（航空管制交信）
ちょっとコア…ですが、羽田空港の航空管制無線をインターネット上で聴けます。

英語、用語が難しいので聞き慣れない方は、なんのこっちゃ…って感じですが、興味がある方は聴いてみてください。

ちなみに、わたしは悪天候時は管制官とパイロットのやりとりをBGMに作業しています。
LiveATC　羽田空港

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